Mobiliteit

De Nederlandse Voetgangersmonitor is een grootschalig onderzoek naar hoe mensen in Nederland lopen en wandelen. Van 31 augustus tot en met 25 oktober 2026 is de enquête geopend en kunnen mensen in Nederland deelnemen aan de Nederlandse Voetgangersmonitor. De resultaten helpen om beter inzicht te krijgen in hoe voetgangers de openbare ruimte ervaren en waar kansen liggen voor verbetering. Lees meer over Nederlandse Voetgangersmonitor: enquête

De financiering van grootschalige infrastructuurprojecten blijft één van de moeilijkste knopen om door te hakken in toekomstige gebiedsontwikkelingen. De IJmeerverbinding diende als casus om de vraag te beantwoorden: hoe kunnen partijen op een andere manier zo’n cruciaal, grootschalig infrastructuurproject bekostigen? Lees meer over “Breng partijen bij elkaar voor alternatieve bekostiging grootschalige infrastructuur”

De Afdeling advisering van de Raad van State heeft op 9 september 2026 het advies vastgesteld over het ontwerpbesluit tot wijziging van het Luchthavenverkeerbesluit Schiphol. (...) De Afdeling advisering onderschrijft het belang om de rechtsbescherming van omwonenden te herstellen. De Afdeling adviseert om uit te leggen welke maatregelen getroffen kunnen worden als de normen die gelden voor Schiphol worden overschreden. Lees meer over Advies over de wijziging van het Luchthavenverkeerbesluit Schiphol

Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat blijft werken aan een bereikbaar, schoon, veilig en economisch sterk Nederland. Daarom wordt tot en met 2040 in totaal € 5,1 miljard extra toegevoegd aan het Mobiliteitsfonds. Hiervan wordt € 1,5 miljard uitgetrokken voor groot onderhoud van onze infrastructuur. Met jaarlijks € 300 miljoen wordt de regionale bereikbaarheid verbeterd, door te investeren in infrastructuur en mobiliteit in de regio. Ondanks het extra geld blijven scherpe keuzes noodzakelijk. Lees meer over Prinsjesdag 2026: Extra geld voor infrastructuur, maar scherpe keuzes blijven nodig

Mobiliteitshubs spelen een cruciale rol bij het versnellen van de woningbouw, stelt Rob Hendriks. Door deelmobiliteit en openbaar vervoer te bundelen, is er minder behoefte aan privé-autobezit en grote parkeerterreinen. Dit bespaart veel ruimte in en rond woonwijken, waardoor ontwikkelaars meer woningen kunnen bouwen op dezelfde oppervlakte. Lees meer over Minder auto’s in de wijk, meer ruimte voor woningbouw

De aanleg van een nieuwe fietsroute tussen Utrecht en Amsterdam is een stap dichterbij gekomen. De provincie Utrecht, de Vervoerregio Amsterdam en vier gemeenten hebben een akkoord gesloten over de route. Die moet snel en comfortabel fietsverkeer tussen beide steden mogelijk maken. Lees meer over Snelfietsroute 'Van Dom tot Dam' tussen Utrecht en Amsterdam stap dichterbij

Onderhoud aan de Nederlandse infrastructuur is tientallen jaren achtergesteld, schrijft de Algemene Rekenkamer in een advies over de begroting van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Al in 1997 waren er signalen bij dat ministerie dat te weinig geld naar beheer en onderhoud ging. Lees meer over Rekenkamer: onderhoud aan infrastructuur decennia achtergesteld

De achterstanden bij bruggen en sluizen veroorzaken zonder aanvullend beleid € 20 miljard aan economische schade. Dit betreft de kosten van zowel bestaande als nog te verwachten gebruiksbeperkingen voor het verkeer over de weg en over het water. Daarnaast zal met het eventueel stopzetten van aanlegprojecten € 9 tot 12 miljard aan maatschappelijke voordelen worden gemist en neemt de congestie stevig toe. Om deze kosten deels te beperken en nieuwe problemen zoveel mogelijk te voorkomen is naast extra budget ook veel meer aandacht nodig voor een doelmatige besteding van de middelen. Dit concludeert het EIB in de zojuist verschenen studie 'De kwaliteit van de mobiliteitsinfrastructuur: achterstanden, uitdagingen en beleidsimplicaties'. Lees meer over Achterstanden bruggen en sluizen: € 20 miljard economische schade

Staatssecretaris Annet Bertram (ov en spoor) heeft  een plan gepresenteerd om te werken aan een beter bereikbaar Nederland door in te zetten op toekomstbestendig, doelmatiger en betaalbaar publiek vervoer. Lees meer over Met een toekomstbestendig ov werken aan een bereikbaar Nederland

De Nederlandse auto- en spoorwegen voldoen op veel plekken niet aan de NAVO-eisen voor infrastructuur. Bijvoorbeeld de doorrijhoogte, draagkracht en de breedte vormen op veel plekken problemen voor grote militaire transporten. Enerzijds slaagt militair transport er vrijwel altijd in om van A naar B te komen, anderzijds zouden er, als er niets verandert, in een oorlogsscenario grote gevolgen kunnen zijn voor het dagelijkse verkeer. Dat schrijft de Algemene Rekenkamer in het rapport ‘Focus op militaire mobiliteit’. Lees meer over Nederlandse wegen en spoor nog niet klaar voor grote militaire transporten