Mobiliteit

Het kabinet stelt €355 miljoen beschikbaar voor de bereikbaarheid van de vier nationaal grootschalige woningbouwgebieden die in 2025 werden aangewezen. Het gaat om Alkmaar, Apeldoorn, Helmond en Hengelo/Enschede. In deze gebieden komen in totaal bijna 30.000 woningen. De gemeenten kunnen het geld gebruiken voor wegen, fietspaden of openbaar vervoer om de nieuwe woonwijken bereikbaar te maken. In totaal steekt het kabinet €18 miljard extra in het onderhoud en de vernieuwing van wegen, bruggen, spoor en waterwerken. Lees meer over 355 miljoen voor bereikbaarheid bijna 30.000 nieuwe woningen

Tussen 1996 en 2024 is het aantal inwoners in Nederland met bijna 16 procent toegenomen. Nabij multimodaal ontsloten locaties en autosnelweglocaties was de toename relatief het grootst. Op locaties met uitsluitend openbaar vervoer en op minder goed ontsloten locaties was de toename van inwoners relatief kleiner. Lees meer over Openbaar vervoer-, auto- en multimodale ontsluiting woongebieden, 1996-2024

De Nederlandse auto- en spoorwegen voldoen op veel plekken niet aan de NAVO-eisen voor infrastructuur. Bijvoorbeeld de doorrijhoogte, draagkracht en de breedte vormen op veel plekken problemen voor grote militaire transporten. Enerzijds slaagt militair transport er vrijwel altijd in om van A naar B te komen, anderzijds zouden er, als er niets verandert, in een oorlogsscenario grote gevolgen kunnen zijn voor het dagelijkse verkeer. Dat schrijft de Algemene Rekenkamer in het rapport ‘Focus op militaire mobiliteit’. Lees meer over Nederlandse wegen en spoor nog niet klaar voor grote militaire transporten

Staatssecretaris Annet Bertram (ov en spoor) heeft  een plan gepresenteerd om te werken aan een beter bereikbaar Nederland door in te zetten op toekomstbestendig, doelmatiger en betaalbaar publiek vervoer. Lees meer over Met een toekomstbestendig ov werken aan een bereikbaar Nederland

De achterstanden bij bruggen en sluizen veroorzaken zonder aanvullend beleid € 20 miljard aan economische schade. Dit betreft de kosten van zowel bestaande als nog te verwachten gebruiksbeperkingen voor het verkeer over de weg en over het water. Daarnaast zal met het eventueel stopzetten van aanlegprojecten € 9 tot 12 miljard aan maatschappelijke voordelen worden gemist en neemt de congestie stevig toe. Om deze kosten deels te beperken en nieuwe problemen zoveel mogelijk te voorkomen is naast extra budget ook veel meer aandacht nodig voor een doelmatige besteding van de middelen. Dit concludeert het EIB in de zojuist verschenen studie 'De kwaliteit van de mobiliteitsinfrastructuur: achterstanden, uitdagingen en beleidsimplicaties'. Lees meer over Achterstanden bruggen en sluizen: € 20 miljard economische schade

Onderhoud aan de Nederlandse infrastructuur is tientallen jaren achtergesteld, schrijft de Algemene Rekenkamer in een advies over de begroting van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Al in 1997 waren er signalen bij dat ministerie dat te weinig geld naar beheer en onderhoud ging. Lees meer over Rekenkamer: onderhoud aan infrastructuur decennia achtergesteld

De aanleg van een nieuwe fietsroute tussen Utrecht en Amsterdam is een stap dichterbij gekomen. De provincie Utrecht, de Vervoerregio Amsterdam en vier gemeenten hebben een akkoord gesloten over de route. Die moet snel en comfortabel fietsverkeer tussen beide steden mogelijk maken. Lees meer over Snelfietsroute 'Van Dom tot Dam' tussen Utrecht en Amsterdam stap dichterbij

Mobiliteitshubs spelen een cruciale rol bij het versnellen van de woningbouw, stelt Rob Hendriks. Door deelmobiliteit en openbaar vervoer te bundelen, is er minder behoefte aan privé-autobezit en grote parkeerterreinen. Dit bespaart veel ruimte in en rond woonwijken, waardoor ontwikkelaars meer woningen kunnen bouwen op dezelfde oppervlakte. Lees meer over Minder auto’s in de wijk, meer ruimte voor woningbouw

Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat blijft werken aan een bereikbaar, schoon, veilig en economisch sterk Nederland. Daarom wordt tot en met 2040 in totaal € 5,1 miljard extra toegevoegd aan het Mobiliteitsfonds. Hiervan wordt € 1,5 miljard uitgetrokken voor groot onderhoud van onze infrastructuur. Met jaarlijks € 300 miljoen wordt de regionale bereikbaarheid verbeterd, door te investeren in infrastructuur en mobiliteit in de regio. Ondanks het extra geld blijven scherpe keuzes noodzakelijk. Lees meer over Prinsjesdag 2026: Extra geld voor infrastructuur, maar scherpe keuzes blijven nodig

De Afdeling advisering van de Raad van State heeft op 9 september 2026 het advies vastgesteld over het ontwerpbesluit tot wijziging van het Luchthavenverkeerbesluit Schiphol. (...) De Afdeling advisering onderschrijft het belang om de rechtsbescherming van omwonenden te herstellen. De Afdeling adviseert om uit te leggen welke maatregelen getroffen kunnen worden als de normen die gelden voor Schiphol worden overschreden. Lees meer over Advies over de wijziging van het Luchthavenverkeerbesluit Schiphol