Deelmobiliteit gaat van niche naar volwassenheid. Gemeenten pakken hierin steeds meer een regierol. Daarmee zijn gemeenten niet meer bezig met alleen visie en beleid, maar ook met implementatie en techniek van deelmobiliteit. De vraag die dan ontstaat, is hoe je je als gemeente moet organiseren om initiatieven op het gebied van deelmobiliteit te begeleiden en te ondersteunen. Lees meer

Klaas Knot adviseert het kabinet om nu al jaarlijks 400 miljoen euro te sparen voor de toekomstige Lelylijn, zodat het project rond 2040 kan starten. De snelle verbinding tussen Groningen en de Randstad kost naar schatting minstens 14,5 miljard euro en levert geen directe financiële winst op, maar moet bijdragen aan woningbouw, economische ontwikkeling en betere bereikbaarheid. Knot pleit voor een apart fonds, gezamenlijk beheerd door rijk en regio, om te voorkomen dat het geld aan andere infrastructuurprojecten wordt uitgegeven. Lees meer

Het aantal deelvoertuigen in Nederland is in 2025 met 6 procent gegroeid. In totaal reden er 46.000 deelvoertuigen rond. Dit is te lezen in de Staat van de deelmobiliteit 2025 van CROW-KpVV en Natuurlijk!Deelmobiliteit.  Lees meer

Gemeenten staan voor een grote vervangingsopgave van verouderde infrastructuur. TNO adviseert om te starten met een compleet assetoverzicht, levensduur te verlengen waar mogelijk en programmatisch te werken. Standaardisatie en landelijke kennisdeling moeten tempo en kwaliteit vergroten. Lees meer

Steeds meer gemeenten werken actief aan deelmobiliteit. Niet alleen om inwoners extra vervoersmogelijkheden te bieden, maar ook om bredere maatschappelijke doelen te ondersteunen: leefbare wijken, duurzame mobiliteit, ruimte voor woningbouw en een betere bereikbaarheid. Binnen het samenwerkingsprogramma Natuurlijk!Deelmobiliteit werken het Rijk, gemeenten, provincies, regio’s en andere partners samen aan het opschalen en versterken van deelmobiliteit in Nederland. Tegelijkertijd groeit ook de aandacht voor deelmobiliteit binnen de wetenschap. Vanuit verschillende disciplines doen onderzoekers onderzoek naar het gebruik, de effecten en de randvoorwaarden van deelmobiliteit. Die kennis biedt waardevolle inzichten voor professionals in het gemeentelijke domein: om beleid te onderbouwen, om keuzes beter te begrijpen en om in de praktijk gerichter te handelen. Lees meer

Autogebruik brengt aanzienlijke verborgen gezondheidskosten met zich mee, vooral doordat mensen minder bewegen. De gezondheidswinst van lopen en fietsen is vele malen groter dan de schade van emissies en congestie. Daarom pleiten de auteurs voor hoger beprijzen van autogebruik en sterke investeringen in actieve mobiliteit en OV, omdat elektrificatie alleen deze gezondheidsimpact niet wegneemt. Lees meer

Met miljarden aan infrastructuurmiddelen, scherpe keuzes in verstedelijkingscorridors en een stevige rol voor ontwerpend onderzoek probeert het Rijk vaart te houden in woningbouw en bereikbaarheid. In de uitkomsten van de BO’s-MIRT van januari, zoals toegelicht door minister Mona Keijzer, wordt duidelijk waar het kabinet inzet op versnelling — en waar regio’s voorlopig moeten roeien met de riemen die er zijn. Lees meer

Het demissionaire kabinet heeft belangrijke afspraken gemaakt met bestuurders uit de Metropoolregio Amsterdam (MRA) over investeringen in infrastructuur. Dit gebeurde tijdens het jaarlijkse BO MIRT, het Bestuurlijk Overleg Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport. Tijdens het overleg zijn formeel de financiële middelen verdeeld voor infrastructurele maatregelen die de versnelling van woningbouw mogelijk maken. Ook is vooruitgang geboekt rond de verlenging van de Noord-Zuidlijn naar Schiphol en Hoofddorp. Lees meer

Kijk niet alleen naar het bestaande vervoer, maar benader duurzaam vervoer vanuit een breder perspectief in 3 stappen: voorkomen, veranderen en verschonen van de mobiliteit. Dat vragen de VNG aan de Tweede Kamer voor het debat duurzaam vervoer op 14 januari. Lees meer

Staatssecretaris Aartsen (Openbaar Vervoer en Milieu) stuurt vandaag een brief over de verkenning Publieke Mobiliteit naar de Eerste en Tweede Kamer. Berenschot voerde het onderzoek uit in opdracht van vijf ministeries. Het onderzoek laat zien hoe openbaar vervoer en doelgroepenvervoer beter op elkaar kunnen aansluiten om alle regio’s bereikbaar te houden. Lees meer