Mobiliteit

Flevoland heeft een samenwerkingsovereenkomst gesloten met onder meer Rijkswaterstaat, Amsterdam en de Vervoerregio om de regionale bereikbaarheid te verbeteren. De partners stemmen werkzaamheden, mobiliteitsdata, communicatie en verkeersmanagement beter op elkaar af om doorstroming en veiligheid te vergroten. Deze afspraken gelden tot 2031 en moeten de groeiende regio voorbereid houden op meer verkeer en toekomstige ontwikkelingen. Lees meer over Handen ineen voor een bereikbare regio

De Metropoolregio Amsterdam (MRA) waarschuwt de Tweede Kamer vandaag dat de voorgenomen bezuinigingen op het Mobiliteitsfonds en het Deltafonds op korte termijn misschien geld lijken te besparen, maar op lange termijn aanzienlijk duurder zullen uitpakken voor de samenleving. De Metropoolregio Amsterdam roept de Tweede Kamer daarom op een integrale kostenbatenanalyse van uitstel te laten maken, projecten van nationaal belang voorrang te geven en serieus te kijken naar alternatieve financieringsmogelijkheden.  Lees meer over MRA richt zich tot Tweede Kamer: bezuinigingen op infrastructuur zijn duurkoop

De Raad van State zet definitief een streep door het tracébesluit voor de Utrechtse Ring A27/A12. ‘De minister van Infrastructuur en Waterstaat is er niet in geslaagd om de gebreken in dit besluit te herstellen’, aldus luidt de motivatie van het besluit dat vandaag is gepubliceerd. Hiermee is het huidige plan voor de wegverbreding van de A27 bij Amelisweerd van de baan. Lees meer over Raad van State zet streep door plan Utrechtse Ring A27/A12

Steden vergroenen, verdichten en maken autoluwe plannen, maar een factor blijft structureel onderbelicht wat is de ruimte die stadslogistiek dagelijks vraagt? Een nieuw rekenmodel moet daar verandering in brengen. ‘Stedenbouwkundige plannen gaan heel vaak uit van autoluwe profielen, bredere trottoirs en groenambities. Maar nergens staat hoeveel logistiek verkeer zo’n gebied aantrekt.' Lees meer over Rekenmodel geeft meer inzicht in ruimtevraag stadslogistiek

Standaard bredere troittoirs, meer ruimte voor rolstoelen en kinderwagens en een handboek voor toekomstige ontwikkelingen. Met de vaststelling van de Beleidsnota Voetganger in januari 2026 wordt lopen in Utrecht onderdeel van de Omgevingsvisie. Afwijken van deze nieuwe kaders, minimale maatvoering en ontwerpprincipes bij gebiedsontwikkelingen en herinrichtingen moet worden gemotiveerd.   Lees meer over Voetganger krijgt juridische status in Omgevingsvisie Utrecht

Het RIVM concludeert dat de e‑bike veel mensen mobieler maakt, vooral ouderen, mensen met een beperking en jongeren die sneller op school willen zijn. Tegelijkertijd neemt het risico op ongevallen sterk toe, vooral onder 12‑ tot 17‑jarigen, door hogere snelheden en zwaardere fietsen. Om de veiligheid en gezondheid te verbeteren pleiten onderzoekers voor betere infrastructuur, meer voorlichting, het ontmoedigen van zeer korte e‑bikeritten en mogelijk strengere regels zoals een leeftijdsgrens of helmplicht.  Lees meer over E-bike maakt mobieler en kwetsbaarder

De provincie Utrecht wil carpoolplaatsen aantrekkelijker, schoner en veiliger maken en start daarom met standplaatsen voor mobiele verkooppunten, zoals foodtrucks. In Baarn is nu het eerste nieuwe verkooppunt geopend, dat naast eten en drinken ook zorgt voor extra toezicht en minder zwerfafval. De komende periode volgen meer locaties, terwijl enkele standplaatsen nog beschikbaar zijn voor ondernemers. Lees meer over Meer levendigheid op carpoolplaatsen: foodtruck op locatie in Baarn

De provincie Noord-Holland en de gemeenten Bloemendaal, Haarlem, Heemstede en Zandvoort versterken hun samenwerking om de Zuid-Kennemerlandse kust bereikbaar te houden. Op basis van uitgebreid onderzoek en meer dan 200 ideeën van inwoners, ondernemers en bezoekers is een pakket maatregelen opgesteld, waaronder betere reisinformatie, aantrekkelijker openbaar vervoer en nieuwe P+R‑voorzieningen. Met de ondertekening van een samenwerkingsovereenkomst wordt een stap richting uitvoering gezet.  Lees meer over Provincie en gemeenten versterken samenwerking voor bereikbare en leefbare Zuid-Kennemerlandse kust

Steeds meer gemeenten verkennen de invoering van gebiedsontsluitingswegen met een maximumsnelheid van 30 km/uur (GOW30). SWOV heeft nu de eerste fase afgerond van een meerjarig onderzoek naar deze relatief nieuwe wegcategorie. Centraal stond de vraag in hoeverre de inrichting van de weg bijdraagt aan herkenbaarheid en aan naleving van de snelheidslimiet. Het eerste beeld: de ambities zijn groot, de praktijk is in ontwikkeling, maar de empirische onderbouwing van specifieke inrichtingskeuzes is nog beperkt.  Lees meer over SWOV onderzoek naar herkenbaarheid en snelheidsgedrag op GOW30-wegen

Deelmobiliteit gaat van niche naar volwassenheid. Gemeenten pakken hierin steeds meer een regierol. Daarmee zijn gemeenten niet meer bezig met alleen visie en beleid, maar ook met implementatie en techniek van deelmobiliteit. De vraag die dan ontstaat, is hoe je je als gemeente moet organiseren om initiatieven op het gebied van deelmobiliteit te begeleiden en te ondersteunen. Lees meer over Gemeenten pakken steeds meer de regierol: deelmobiliteit is geen spielerei meer