Mobiliteit

Een betrouwbaar aanbod van deelmobiliteit bij woningbouwprojecten vraagt om projectoverstijgende regie van gemeenten en een verantwoordelijke eigenaar op projectniveau. Dat is het advies van Mark Verbeet van het Nationaal Programma Natuurlijk!Deelmobiliteit. “Een ontwikkelaar moet voor zijn eigen ontwikkeling de parkeeropgave oplossen.” Lees meer over De parkeerplaats is geschrapt. Wie regelt het alternatief?

Het kabinet steekt € 18 miljard extra in het onderhoud en de vernieuwing van wegen, bruggen, spoor en waterwerken. Daarmee brengt het rijk de basis van onze infrastructuur weer op orde. Veel infrastructuur is verouderd en is hard toe aan groot onderhoud en vernieuwing. Omdat niet alle wensen en ambities kunnen worden uitgevoerd met het beschikbare budget en de onderhoudsopgave enorm is, zijn keuzes noodzakelijk. Het kabinet maakt vandaag bekend aan welke infrastructurele projecten het beschikbare geld de komende jaren zal worden uitgegeven.  Lees meer over Extra investering van € 18 miljard naar onderhoud en vernieuwing, grootste verbouwing van de Nederlandse infrastructuur ooit

Het kabinet stelt €355 miljoen beschikbaar voor de bereikbaarheid van de vier nationaal grootschalige woningbouwgebieden die in 2025 werden aangewezen. Het gaat om Alkmaar, Apeldoorn, Helmond en Hengelo/Enschede. In deze gebieden komen in totaal bijna 30.000 woningen. De gemeenten kunnen het geld gebruiken voor wegen, fietspaden of openbaar vervoer om de nieuwe woonwijken bereikbaar te maken. In totaal steekt het kabinet €18 miljard extra in het onderhoud en de vernieuwing van wegen, bruggen, spoor en waterwerken. Lees meer over 355 miljoen voor bereikbaarheid bijna 30.000 nieuwe woningen

Het kabinet wil kijken hoe de Lelylijn dichterbij gebracht zou kunnen worden. Een adviescommissie gaat onderzoek doen naar het perspectief voor Noordelijk Nederland en de plek van deze spoorverbinding daarin. De Lelylijn staat immers niet op zichzelf. Het is belangrijk om te komen tot een brede visie op Noordelijk Nederland, waarin onder meer woningbouw, economie en energie samenkomen. Er wordt onder andere gekeken naar alternatieve mogelijkheden voor financiering van de spoorverbinding.    Lees meer over Nieuw perspectief voor Lelylijn

Uitstel van vernieuwing van wegprojecten kan leiden tot aanzienlijke maatschappelijke kosten voor de weggebruiker. Deze kosten zijn veel hoger bij het volledig afsluiten van een weg, dan bij een rijstrooksluiting, vrachtwagenverbod of snelheidsverlaging. Het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid maakte een inschatting van maatschappelijke kosten voor weggebruikers van 8 instandhoudingsprojecten in Nederland. Dit onderzoek is gedaan in het kader van de herprioritering van infraprojecten, waarvan de resultaten op 16 oktober 2026 door het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat naar de Tweede Kamer zijn gestuurd.  Lees meer over Maatschappelijke kosten van gebruiksbeperkingen voor weggebruikers lopen in de miljoenen

Tussen 1996 en 2024 is het aantal inwoners in Nederland met bijna 16 procent toegenomen. Nabij multimodaal ontsloten locaties en autosnelweglocaties was de toename relatief het grootst. Op locaties met uitsluitend openbaar vervoer en op minder goed ontsloten locaties was de toename van inwoners relatief kleiner. Lees meer over Openbaar vervoer-, auto- en multimodale ontsluiting woongebieden, 1996-2024

De Nederlandse auto- en spoorwegen voldoen op veel plekken niet aan de NAVO-eisen voor infrastructuur. Bijvoorbeeld de doorrijhoogte, draagkracht en de breedte vormen op veel plekken problemen voor grote militaire transporten. Enerzijds slaagt militair transport er vrijwel altijd in om van A naar B te komen, anderzijds zouden er, als er niets verandert, in een oorlogsscenario grote gevolgen kunnen zijn voor het dagelijkse verkeer. Dat schrijft de Algemene Rekenkamer in het rapport ‘Focus op militaire mobiliteit’. Lees meer over Nederlandse wegen en spoor nog niet klaar voor grote militaire transporten

Staatssecretaris Annet Bertram (ov en spoor) heeft  een plan gepresenteerd om te werken aan een beter bereikbaar Nederland door in te zetten op toekomstbestendig, doelmatiger en betaalbaar publiek vervoer. Lees meer over Met een toekomstbestendig ov werken aan een bereikbaar Nederland

De achterstanden bij bruggen en sluizen veroorzaken zonder aanvullend beleid € 20 miljard aan economische schade. Dit betreft de kosten van zowel bestaande als nog te verwachten gebruiksbeperkingen voor het verkeer over de weg en over het water. Daarnaast zal met het eventueel stopzetten van aanlegprojecten € 9 tot 12 miljard aan maatschappelijke voordelen worden gemist en neemt de congestie stevig toe. Om deze kosten deels te beperken en nieuwe problemen zoveel mogelijk te voorkomen is naast extra budget ook veel meer aandacht nodig voor een doelmatige besteding van de middelen. Dit concludeert het EIB in de zojuist verschenen studie 'De kwaliteit van de mobiliteitsinfrastructuur: achterstanden, uitdagingen en beleidsimplicaties'. Lees meer over Achterstanden bruggen en sluizen: € 20 miljard economische schade

Onderhoud aan de Nederlandse infrastructuur is tientallen jaren achtergesteld, schrijft de Algemene Rekenkamer in een advies over de begroting van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Al in 1997 waren er signalen bij dat ministerie dat te weinig geld naar beheer en onderhoud ging. Lees meer over Rekenkamer: onderhoud aan infrastructuur decennia achtergesteld