Mobiliteit

Het gebruik van het openbaar vervoer (ov) is sinds de COVID-19-pandemie sterker veranderd dan het gebruik van andere vervoerwijzen. Hoewel mensen na het afschaffen van alle COVID-maatregelen wel weer vaker het ov nemen, blijft het herstel van het aantal reizigers duidelijk achter in vergelijking met gebruikers van de auto of de (elektrische) fiets. Dit komt onder meer doordat ov-reizigers veel vaker blijven thuiswerken dan andere reizigers. Ook maken zij minder zakelijke reizen. Daarnaast is het aantal mensen dat bij voorkeur het ov gebruikt voor vrijetijdactiviteiten, afgenomen. De veranderingen lijken grotendeels structureel van aard. Lees meer over OV-gebruik veranderd sinds COVID-19

De ministeries van Infrastructuur en Waterstaat en Binnenlandse Zaken helpen gemeenten met 1,5 miljard nieuwbouwwijken goed bereikbaar te maken. De ministeries dragen financieel bij aan de aanleg van infrastructuur zoals wegen, bruggen rotondes en fietsroutes. Hiermee kunnen nieuwbouwwoningen en bestaande woningen goed bereikbaar gemaakt worden. Bestuurlijke afspraken over deze maatregelen werden al eerder gemaakt met meer dan 80 gemeenten in 2022. Vanaf vandaag kunnen deze gemeenten de aanvraag indienen die ervoor zorgt dat zij het geld voor deze mobiliteitsmaatregelen ontvangen. Lees meer over Rijk helpt gemeenten met bereikbaarheid van nieuwe woningen

Iedereen die wil, moet op de fiets kunnen stappen. Dat betekent dat mensen toegang moeten hebben tot een goede, veilige en passende fiets; en de vaardigheden moeten hebben om veilig te kunnen fietsen. Daar zetten gemeenten, bedrijven, maatschappelijke partners en het kabinet zich voor in. Maandag, op de Dag van de Stad, maken zij in Arnhem de samenwerking officieel door de City Deal Fietsen voor Iedereen te ondertekenen. Lees meer over Brede samenwerking gemeenten, bedrijven, organisaties en kabinet: zoveel mogelijk mensen moeten kunnen fietsen in Nederland

Amsterdam komt alleen te staan met het verzet tegen een autoweg over het IJmeer. De stad is een voorstander van alleen een IJmeermetro van en naar Almere. Maar de politiek 'aan de overkant' eist daarnaast een autoweg. En de provincie Noord-Holland sluit zo'n autoverbinding niet uit. Lees meer over Autoweg door het IJmeer? Amsterdam als enige nog echt tegen

De derde editie van het Magazine LOPEN is verschenen, een uitgave van de City Deal Ruimte voor Lopen: met columns van o.a. wethouder Melanie ter Horst van Amsterdam en stadsecoloog Max Klasberg, interviews met wethouder Cilia Daemen van Nijmegen, Petrouscha Werther van het ministerie van IenW en hoogleraar Urban Mobility Features Marco te Brömmelstroet. Ook laat het magazine zien hoe de steden Utrecht, Eindhoven en de provincie Groningen aan de slag gaan met de voetganger. Verder aandacht voor de 15-minutenstad en het vergroenen van je buurt. Lees meer over Magazine LOPEN

De afgelopen maanden is de provincie Zeeland op zoek gegaan naar een vervoersmaatschappij om het busvervoer in Zeeland vanaf 2025 te organiseren. Marktpartijen konden zich hiervoor inschrijven. Op 2 oktober 2023 is de inschrijvingstermijn gesloten. Er heeft zich helaas geen vervoersmaatschappij ingeschreven. Lees meer over Zeeland: Nog geen gegadigden voor busconcessie vanaf 2025

Verkeerskunde (nr 4) over de fiets met artikelen over toekomstbestendig fietsbeleid, het fietspad (steeds drukker), Zwolle (aan de top als het gaat om fietsveiligheid), kinderen (fietsen steeds minder), de fiets in de hoofdrol (ledenpanel ANWB), 'Bicycle Oriented Development', 'Intelligent Transport Systems' (bijdrage aan veiligheid), regelgeving (verbeteren), de mobiliteitstransitie in de Eindhovense binnenstad en blijven leren van Europese fietshoofdsteden. Lees meer over Verkeerskunde over de fiets

De NS mag in de toekomst alleen een hoger tarief in de spits vragen als andere opties om te spits te verlichten niet werken. Dat staat in het nieuwe contract dat de spoorvervoerder voor de komende jaren sluit. Lees meer over Spitsheffing voorlopig van de baan: NS moet eerst andere wegen bewandelen

In OV magazine (nr 3) aandacht voor de bus, met artikelen over lokaal ov (met het Deense model als inspiratie), de geschiedenis (1920-), hoogwaardig busvervoer (voorpublicatie boek 'Betere bus'), belangen goed ov (verschillen steeds sterker per regio), elektrificatie (35% rijdt nu zero emissie), de internationale bus, het Arnhemse trolleynetwerk en het Vlaamse ov. Verder een artikel over de Lelylijn ('participatieve waarde-evaluatie') en een interview met Sebastiaan de Wilde (directeur vastgoed NS Stations) over de mobiliteitstransitie en de woningbouwopgave in stationsgebieden/spoorzones. Lees meer over OV-Magazine over de bus

De plek van de auto in steden verandert. Veel gemeenten leggen in hun mobiliteitsplannen niet meer de nadruk op het faciliteren van de auto, maar voeren autoluw beleid. De aanpak van deze gemeenten richt zich op doelen van een brede welvaart, zoals bereikbaarheid, leefbaarheid, veiligheid en gezondheid. In de publicatie 'Autoluw beleid gemeenten: doelen, effecten en rollen' verkent het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid hoe en waarom gemeenten autoluw beleid voeren, de effecten van autoluwe maatregelen en hoe het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat zich hiertoe kan verhouden. Lees meer over Veel gemeenten zetten in op autoluwe stad