Mobiliteit

Nederland staat niet alleen in het streven naar een slim en duurzaam mobiliteitssysteem. Het is ook een ambitie in andere landen. Vaak lopen deze landen tegen dezelfde problemen aan. Het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid heeft verkend wat we van andere landen (Zweden, Denemarken, Duitsland, Frankrijk, Singapore, China, Japan en de Verenigde Staten.) kunnen leren over het versnellen van deze mobiliteitstransitie. Lees meer over Lessen over het versnellen van mobiliteitstransities in andere landen

Nederland is in 2022 flink meer in beweging gekomen. Het aantal ritten in het woon-werkverkeer met de auto, fiets en OV is ten opzichte van 2021 met ruim 7,5 miljoen per week gestegen. Maar ook het thuiswerken blijft populair. Dat blijkt uit het Landelijk Reizigersonderzoek. Opvallende bevindingen uit dit onderzoek zijn tevens dat de filedruk op de snelwegen nog flink lager is dan voor corona. Daarnaast is de fiets naar het werk steeds populairder, het gebruik ervan is sterker gestegen dan het gebruik van de auto. Lees meer over Fiets naar het werk steeds populairder

Het aandeel elektrische auto's in het Nederlandse personenwagenpark is eind 2022 toegenomen tot 3,7%. De occasionverkoop groeit mee, maar het aanbod hierin is nog zeer beperkt. Uit onderzoek van het KiM blijkt dat de kopers van fossiele brandstofoccasions een voorkeur hebben voor compacte, middensegment auto's. Die zijn nog weinig voorhanden als elektrische occasion. Volgens het KiM kan de overheid de groei van het aantal gebruikte elektrische auto's ofwel BEV’s (batterij elektrische voertuigen) in het wagenpark op de middellange termijn gericht faciliteren, onder meer via de huidige nieuwmarkt. Lees meer over Meer instroom van compacte elektrische auto's nodig

Dunner bevolkte provincies geven doorgaans meer uit per inwoner dan de dichter bevolkte provincies. Zo gaf de provincie Groningen in 2021 per bewoner vier keer meer uit dan Noord-Holland. De verschillen weerspiegelen de relatief zware taak die de noordelijke provincies en Zeeland hebben op het terrein van wegenonderhoud, natuurbeheer en openbaar vervoer. Lees meer over Provinciale uitgaven per inwoner hoog in het Noorden

In deze notitie geeft het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid een overzicht van de huidige stand van, en de verwachte ontwikkelingen in het goederenvervoer. Lees meer over Kennisbasis Goederenvervoer

Het busvervoer staat onder druk, vooral op het platteland. Bijna lege bussen zijn voor de vervoerder niet rendabel, maar de leefbaarheid is er wél van afhankelijk. Lees meer over Vervoersarmoede: minder bussen, minder kansen

De Ministerraad besloot vrijdag 24 februari op advies van het Nationaal Groeifonds om 85 miljoen euro te investeren in het DMI-ecosysteem voor mobiliteitsvernieuwing en slimme, duurzame verstedelijking, over de totale looptijd van 5 jaar. Het bedrijfsleven draagt aanvullend 42 miljoen euro bij. Lees meer over Nationaal Groeifonds investeert 85 miljoen euro in samenwerking rondom slimme duurzame verstedelijking en mobiliteitsvernieuwing

De Europese Commissie heeft ambitieuze nieuwe CO2-emissiedoelstellingen voor nieuwe zware bedrijfsvoertuigen voorgesteld die met ingang van 2030 van toepassing zullen zijn. Deze doelstellingen zullen bijdragen tot een vermindering van de CO2-emissies in de vervoerssector, aangezien vrachtwagens, stadsbussen en langeafstandsbussen meer dan 6 % van de totale broeikasgasemissies in de EU (25 % van de broeikasgasemissies van het wegvervoer) veroorzaken. Lees meer over Europese Green Deal: Commissie presenteert doelstellingen voor het emissievrij maken van nieuwe bussen tegen 2030 en een emissiereductie voor nieuwe vrachtwagens van 90 % tegen 2040

Parkeren in de binnenstad is dit jaar weer flink duurder geworden. Amsterdam blijft de duurste stad met een gemiddelde parkeerprijs van zo'n 7,50 euro per uur. Lees meer over Parkeren is weer flink duurder geworden: in deze steden betaal je de hoofdprijs

Automobilisten staan het meest in de file in Rotterdam. Je bent hier gemiddeld 42 uur per jaar extra kwijt, als je door de spits wil rijden. De top 3 wordt verder aangevuld met Haarlem en Nijmegen. Lees meer over Rotterdam nieuwe filehoofdstad van Nederland, Haarlem traagste stad